Обслуживание — Автоцентр на "Полярной"

Что такое сайлентблок? Зачем его надо менять? Забирай, чтобы не потерять!

Mon, 03 Oct 2016 02:00:17 +0000

Представим ситуацию, вы приезжаете диагностику и мастер вам говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы, как начинающий автолюбитель, не понимаете смысл этих слов и даже не представляете что это такое. Тогда данная статья будет полезна для вас, из нее вы узнаете что такое сайлентблок и для чего он нужен, а также зачем его нужно менять.

Что такое сайлентблок и его назначение?

Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Сайлент-блоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля.

Где установлен сайлентблок? Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвески. Также сайлентблоки применяют для крепления амортизаторов, коробки передач, двигателя. И за всеми этими резинометаллическими шарнирами нужен постоянный и своевременный контроль.

Как проверить сайлентблоки?

Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно, сайлент-блоки служат до 100 000 километров пробега, но в российских условиях с нашими дорогами не лучшего качества, следует делать осмотр сайлентблоков через каждые 50 000 км. пробега.

Понять, износился ли сайлентблок подвески можно и по своим ощущениям. Если автомобиль стал хуже управляться или реакции на поворот руля стали «ватными» с большой задержкой — то это верный признак изношенного сайлентблока. вк.ком/v_korche Но для большей уверенности нужно обратиться в авто сервис или сделать контроль резинометаллических шарниров самостоятельно.

Визуальный осмотр сайлентблоков происходит следующим образом: нужно заехать на яму или эстакаду, и посмотреть визуально на чистый от грязи сайлентблок. В резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно при этом представлять как выглядит новый сайлентблок. Косвенным признаком можно считать кривой развал/схождение, если известно, что он точно раньше был правильный. Когда сайлентблоки рвутся, рычаги становятся чуть криво.

Также следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной его величине также их заменить в срочном порядке.

К чему приводит несвоевременная замена сайлентблоков? При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. автомобиль будет как бы швырять из стороны в сторону. Еще один неприятный признак износа резинометаллических шарниров — это неравномерный износ покрышек. Вообще-то, неравномерный износ шин говорит о неправильном сходе-развале, что в свою очередь может намекать на неисправность подвески автомобиля.

Не стоит медлить с заменой сайлентблоков вследствие того, что они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе.

Замена сайлентблоков

Самая большая сложность, которая возникает при замене старых сайлентблоков на новые, это трудность их запрессовки. Для этого потребуется специальный инструмент, оправки и пресс для запрессовки и выпрессовки их в рычаге. Конечно, можно воспользоваться русской смекалкой, и просто подобрать подходящую оправу из куска трубы, а дальше запрессовать новый сайлентблок при помощи «кувалды». Это требует определенной сноровки и точности, так как возможно повредить резиновую вставку.

Если вы решили своими силами заменить сайлентблоки, сначала оцените всю сложность ремонта из данного видео-ролика. И после этого решайте, сможете ли Вы заменить сайлентблоки своими руками или все-таки лучше обратиться в автосервис.

Что касается замены сайлентблоков в узлах крепления двигателя, коробки передач, то следует обратиться за помощью к профессиональным авто мастерам. Это необходимо делать потому, что их замена в этих узлах очень трудоемкая операция, и чтобы ее проделать нужно отличное знание основы автомобиля и опыт в его ремонте. В противном случае, вы просто можете «наломать дров», и тогда замена старых сайлентблоков влетит вам «в копеечку».

Следует помнить, что после замены сайлентблоков в подвеске на новые следует восстановить углы схождения и развала колес. К слову, данную операцию следует делать при любом вмешательстве и ремонте подвески автомобиля.

Полиуретановые или резиновые сайлентблоки, какие лучше?

Если ваш автомобиль имеет в подвеске, какие либо резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то Вы только улучшите характеристики подвески и её работу. Полиуретановые сайлентблоки детали прослужат как минимум в 5 раз дольше, чем резиновые детали.

Единственный недостаток у полиуретана — это его более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но можно сэкономить на замене.

Полиуретановые сайлентблоки улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект “выжимания”, свойственный резиновым деталям. Это означает то, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали всегда работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиной.

Подведем итог, если Вы желаете улучшить управляемость автомобиля, настроить подвеску под свой собственный стиль вождения — то полиуретановые сайлентблоки это именно то, что вам нужно. Если вы каждый день спокойно перемещаетесь из одной точки в другую, то выбор в пользу обычных резиновых сайлентблоков.

Удачи на дорогах

Как проверить работоспособность свечей зажигания

Sun, 24 May 2015 23:50:15 +0000

Новый автомобиль радует своего владельца стабильной и безотказной работой всех узлов и агрегатов. Но со временем, ситуация меняется и отнюдь не в лучшую сторону. Двигатель начинает барахлить и не выдаёт требуемых показателей, даже на холостых оборотах. Что делать?

Как показывает практика, зачастую, причина кроется в свечах зажигания, вернее, в проблемах с ними. Сегодня, мы поговорим о том, как проверить работоспособность свечей зажигания и разберём основные причины, которые приводят к их неисправности.

Причины выхода из строя свечей зажигания

Но в чём же причина выхода свечей зажигания из строя, на какие моменты необходимо обратить особое внимание, чтобы предотвратить данную проблему и уберечь свой двигатель? Итак, среди наиболее часто встречающихся первопричин, особо стоит выделить такие:

Чрезмерные, подчас, неоправданные, нагрузки на двигатель автомобиля;
Ошибки при монтаже – неправильно выставленный зазор (должен быть 0.7 мм), неподходящая по мощности или разъёму свеча;
Использование низкокачественного бензина, а также масла;
Отсутствие должного и своевременного ухода за двигателем и топливной системой авто.

Проверяем исправность свечей зажигания – начинаем с визуального осмотра

В первую очередь, определяя причину неисправности свечей зажигания, следует обратить внимание на их внешний вид:

Убедиться в полном отсутствии даже незначительных дефектов и разрушений, в том числе, сколов, трещин и иных деформаций.
Сравнить состояние тепловых конусов и то число сажи и гари, которое на них имеется. В идеале, оно должно быть примерно одинаковым, что будет свидетельствовать о равномерной подаче топлива и его стабильном сжигании. Если же, на одной из свечей явственно больше нагара, нежели на остальных, следует обратить на неё самое пристальное внимание. Скорее всего, здесь имеются проблемы с нормальной подачей топлива.
Масляный нагар, имеющийся на одной или нескольких свечах, свидетельствует о том, что двигатель и вся топливная система нуждаются в срочном механическом ремонте. Свечи с подобным дефектом не способны обеспечить качественного и своевременного воспламенения топливной массы, вследствие чего, нормальная работа двигателя невозможна.
Стоит также проверить свечи и их изоляцию на наличие следов от пробоя наконечников. Внешне они напоминают дорожки чёрного цвета и, по сути, являются не чем иным, как разрушенным глазурованным слоем, который покрывает изолятор.

Впрочем, стоит признать, что наличие каких-либо внешних признаков, вовсе не является гарантией того, что свеча пришла в негодность. Убедиться в этом на 100 процентов можно лишь с помощью специальной проверки.

Методы проверки свечей зажигания

Прежде всего, стоит напомнить, что перед тем, как снять свечи, необходимо проверить, есть ли на проводах, идущих к свечам метки, чтобы в последующем не перепутать их в случае, если вы снимете сразу все свечи. Если таких меток нет, то либо проверяйте по одной, либо сделайте свои метки.

Помимо этого, перед тем, как начать выкручивать свечи, продуйте или тщательно вытрите возможно-имеющуюся грязь, чтобы та не попала в двигатель, когда вы вынете свечи. И с той же целью сразу же на место вынутой свечи желательно закрутить заглушку, в качестве которой может выступать старая свеча, например.

Первый способ

Это метод носит также название «испытание свечи на искру». Выполняется он, как правило, на СТО, с использование специализированного оборудования – стенда и тестера. Впрочем, возможен и вариант проверки в «полевых» условиях, с применением щупа.

Делается это достаточно просто – посредством щупа проводится регулировка межэлектродного зазора, затем свеча присоединяется к проводу и подносится вплотную к корпусу двигателя, после чего запускается стартер. Только во избежание удара током эту операцию лучше делать в резиновых перчатках.

Фото: autolife.by

Всё, можно смотреть на свечу – если появляется сильная и стабильная искра ярко-голубого цвета, значит, всё в порядке. Если наблюдается искра красного цвета, скорее всего, свеча неисправна и нуждается в чистке. Ели же искры нет вовсе, её можно выбросить.

Тут стоит отметить то, что на некоторых современных двигателях такой фокус будет провести довольно затруднительно из-за того, что длина провода не позволит дотянуться до незаизолированной части двигателя, чтобы прислонить свечу. Придется что-то снимать. Да и одному проводить операцию несподручно. Вот на мотоцикле или мопеде… :).

Второй способ

Данный способ подразумевает проведение проверки с использованием тестера, позволяющего определить параметр электросопротивления свечи. Проверка проводится следующим образом – к электроду и наконечнику свечи необходимо подсоединить клеммы, идущие от прибора и включить его.

Фото: autolife.by

Если стрелка «прыгает» и зашкаливает, значит со свечой всё в порядке. Если же наблюдаются незначительные изменения в показаниях прибора, это свидетельствует, как минимум, о неисправности свечи.

Третий способ

Для проверки по этой методике требуется наличие самой обычной зажигалки на пьезоэлектрической основе. Достаточно лишь извлечь из неё блок пъезоэлектрики и подсоединить к выходному контакту небольшой провод, после чего надёжно заизолировать его посредством обычной изоленты.

Фото: avtomelleri.ru

Саму зажигалку подносят к свече зажигания, провод подсоединяют к её верхнему контакту и нажимают на кнопку пуска зажигалки, внимательно наблюдая за реакцией свечи. Если искра есть, значит, никаких особых проблем не имеется, если же её нет – свечу зажигания можно выбрасывать.

Вместо заключения

Резюмируя всё вышеизложенное, стоит признать, что проверка работоспособности свечей зажигания своими руками – это не такая уж и сложная задача, которая вполне по силам даже самому неопытному автовладельцу.

Самое главное, быть предельно внимательным и не забывать о периодическом осмотре мотора и его компонентов. Обычно свечи зажигания рассчитаны ориентировочно на 40000 км пробега, но иногда приходится их менять чаще. Регулярное обслуживание не только обеспечит качественную и эффективную работу двигателя, но и избавит от проблем в пути.

Неоригинальные запчасти для иномарок. В чем подвох?

Mon, 11 May 2015 23:21:07 +0000

Покупая запчасти для своих иномарок, многие автовладельцы сталкиваются со сложнейшим на их взгляд вопросом: какие детали выбрать: оригинальные или все же неоригинальные?

На самом-то деле нет никакого подвоха, а есть разница между ними. Давайте же рассмотрим ее. Прежде всего, хотелось бы сказать, что ни в коем случае не стоит путать подделки и неоригинальные запчасти.

Оригинальные запчасти для авто, в общем как и смазочные материалы производятся самим автоконцерном, или же сторонним предприятием, по заказу этого самого концерна, для того чтобы укомплектовать конвейер либо же поставить их в дилерскую сеть.

Неоригинальные запчасти, которые еще называют дубликатом, производятся по той же технологии и чаще всего лицензированы. Предприятие изготовитель кроме поставки на предприятия может выводить их в неавторизированные сервисы и магазины. На неоригинальных деталях присутствуют две маркировки: завода изготовителя и автозавода

Считается что разница между оригинальными и неоригинальными запчастями лишь в их цене. Но конечно же, не нужно забывать и о том, что на сегодня есть целая подпольная сеть, которая занимается производством деталей под марками всемирно известных брендов.

Если вас интересует не только стоимость, но еще и качество, и как следствие срок службы и безопасность детали, то необходимо покупать неоригинальные запчасти только у дилеров или официальных автопроизводителей.

Наверное, обращаясь к дилерам, вы неоднократно сталкивались с тем, что одна и та же запчасть имеет большую разницу в цене. Не нужно пугаться обозначения «неоригинал». Спросите у продавца документы, свидетельствующие о том, что он и является официальным дилером. В этом случае на купленную деталь будет распространяться обязательная гарантия. Если этой гарантии нет, то риск по ее приобретению ляжет на ваши плечи.

Никогда не верьте продавцам, если они не подтверждают сертификацию той иной детали для иномарки. Конечно же, в этом случае оптимальнее всего немного переплатить в официальном сервисе, но зато вы будете полностью уверенными с том, что качество соответствует заявленным параметрам. Как бы там ни было, но, конечно же, выбор остается за вами. Но стоит помнить, что изготовленные официально неоригинальные запчасти не отличаются от оригинальных.

Почему на хороших СТО механику невыгодно обманывать клиента?

Wed, 06 May 2015 23:21:32 +0000

Автомеханики — это практически слуги дьявола. Они никогда не разбираются в машинах, все время пьют, обманывают и ходят по уши в масле и грязи. Стереотипы о сотрудниках сервисов разрушает мастер дилерской станции, который видит ситуацию совсем под другим углом.

Если вы не согласны с моими взглядами, не переживайте.

Очень вероятно, что я и сам с собой не согласен.

Джереми Кларксон

Не знаю почему, но мне всегда достаются болтливые парикмахеры. Не повезло и на этот раз: женщина среднего возраста не умолкала ни на секунду, заваливая меня вопросами из телепрограммы «Кто хочет стать миллионером». Так как я человек воспитанный, я неловко отвечал на все ее вопросы, понимая, что в лучшем случае в качестве приза я получу неровную стрижку, а в худшем — лишусь кусочка уха. В процессе разговора мне впервые в жизни пришлось доказывать, что я действительно работаю в автосервисе. По ее мнению, я не могу работать автомехаником, ведь на ее вопросы я отвечал вежливо, в лексиконе использовал только цензурные слова, был трезвым и аккуратно одет.

О вреде предубеждений

Буду с вами откровенен: меня ужасно бесят стереотипы! Почему мужчина, зашедший в магазин женского нижнего белья, обязательно должен нуждаться в консультации? Может, он сам прекрасно знает, что он хочет? Почему девушка, у которой сломалась машина на трассе, обязательно должна нуждаться в вашей профессиональной помощи?

Вы только подумайте, как много стереотипов в России! Водитель автобуса обязательно прибыл из ближней Азии, русский язык он точно не знает, а в Казани он непременно входит в повороты на скорости тысяча километров в час. Если вы закажете семена помидоров через почту России, то через полгода вам вручат уже выросшие плоды.

Человек на дорогой иномарке? Обязательно чиновник, а значит, вор. А наша доблестная полиция? Да ее боятся больше, чем уголовников! Если прислушаетесь к бабушкам, то любая девушка в короткой юбке, несомненно, идет зарабатывать с помощью дара природы. Этим же и зарабатывают девушки, которым подарили Porsche Cayenne.

Естественно, судьба стереотипов не обошла и работников автосервиса. Автомеханик обязательно должен быть пьян, руки у него растут из неприличного места, изо рта сыпется лишь мат, грязнее его только трубочист, а зовут его, несомненно, дядя Вася. К тому же уважаемый Василий искренне ненавидит вас и ваш автомобиль, а в голове у него мысли только о том, как бы заставить вас поменять байпасный клапан, которого в вашем карбюраторном ВАЗе и в помине не было. Работая в сфере автобизнеса, я не могу не упустить шанс разрушить данный стереотип, хотя бы частично. В пример я приведу истории, которые мне рассказывали мои более опытные коллеги из разных автосервисов нашего необъятного мира.

История первая. О Никите Джигурде и Арнольде Шварценеггере

В автосервисах действительно работают разные люди. С высшим образованием и без, молодые и в возрасте, тихие интеллигенты и эмоциональные мужики. Все мы — люди, и все мы разные. Кто-то работает чисто и аккуратно, а кто-то проваливается с головой в работу, не обращая внимания на грязную одежду и черное лицо.

Все прекрасно понимают, что никому не понравится, если в его новенький автомобиль с белым салоном сядет перепачканный в масле Никита Джигурда. Поэтому крупные дилеры, и не только, следят за чистотой и аккуратностью своих рабочих, но поверьте, очень сложно оставаться чистым, когда из-под машины на вас льется Ниагарский водопад грязи. Для этого придумали одевать чехлы на сиденья и чистые перчатки. Работа механика грязная, но уважающий своих клиентов автосервис никогда не допустит, чтобы рабочий два дня подряд ходил в грязи.

«Приехала к нам как-то обаятельная, молодая девушка, которая очень сильно просила меня провести в ремонтную зону. Некоторое время она ходила среди машин, вглядывалась в лица автомехаников, наблюдала за их работой. Через минут пять она расстроенная покинула автосервис, и вот почему: дело в том, что, насмотревшись американских (а может, и немецких) программ, мадемуазель решила, что в автосервисах работают исключительно высокие, стройные молодые парни, фигуре которых позавидовал бы сам Арнольд Шварценеггер. Девушка не придумала ничего более умного, чем отправиться в ближайший автосервис в поисках своего суженого. Естественно, ее разочарованию не было предела, когда она увидела лишь матерых сорокалетних автомехаников, перепачканных в масле.»

История вторая. О чудесных апельсинах

В девяностые была волна глобального пьянства, не обошла она и автомехаников. Работа сложная и тяжелая, а алкоголь помогал сохранить нервы и поднимал рабочее настроение. Но это давно позади. Риск встретить пьяного автомеханика, особенно на крупных станциях, близок к нулю. Стереотип же надолго останется в головах россиян, так же как и анекдоты о нетрезвом сантехнике.

«Работали как-то у нас три автомеханика. Мужчины были уже в возрасте, и была у них дурная привычка пить на работе. Они были опытные, отлично работали, да и вообще, были хорошими людьми, поэтому увольнять их я не хотел. Решили мы бороться с их пьянством. При входе на работу их осматривали на наличие бутылок с ценной жидкостью, они с радостью показывали свои ящики в раздевалке, за ними следили на протяжении всего дня. Как бы мы ни старались, ничего найти не могли, но в конце дня они непременно оказывались «под градусом».

Только через месяц, благодаря внимательности начальника охраны, мы смогли раскрыть их секрет. Он заметил, что три товарища каждый день приносили с собой пакет с апельсинами и в течение дня непременно их съедали, при этом никогда и ни с кем не делились. Выяснилось, что после покупки апельсинов смышленые друзья накачивали через шприц во фрукты жидкость Менделеева и таким образом с легкостью проносили лакомый напиток на работу. Данный рассказ остался в истории как «Секрет Чебурашки».

История третья. О купании в кроссовере и вреде подогрева кресел

Чаще всего клиенты ругают автосервис за отказ в гарантии. Вот вы, именно вы, читали когда-нибудь инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля? Да как бы не так! В лучшем случае вы помните, что книжка валяется где-то в бардачке. Автовладельцы пренебрегают не просто особенностями эксплуатации своего автомобиля, а даже банальными правилами езды!

Залететь в яму на скорости? Гарантия оплатит! Залить Аи-80 в иномарку? Машина же на гарантии! Сработали подушки при ДТП? Завод поменяет бесплатно! Почему люди так уверены, что любая поломка автомобиля пройдет для них бесплатно? От этого и негативные отзывы.

Поверьте, автосервису не так уж важно, кто оплатит ремонт — вы или завод-изготовитель. Никто не будет специально перекладывать гарантийный ремонт на клиента. Дилеру всегда легче провести гарантию, чтобы вы остались довольны, при условии, что это действительно не вина клиента.

И еще один факт. Решение о гарантийном ремонте в 90% случаях принимает не ваш «любимый» дилер, а сам завод. Поэтому не стоит сразу винить автосервис, может, действительно в неисправности виноваты вы? Зачастую клиент, не понимая, за что отвечает гарантия, а за что он, часто попадает в курьезные ситуации.

«Купил у нас дедушка Гранту на «автомате». Уехал. Через пять минут звонок о неисправности автомобиля и протяженный мат о надежности автомобиля. Как оказалось, дедушка по старой привычке дернул на ходу рычаг АКПП, что и повлекло за собой поломку машины. Естественно, случай не гарантийный.

Приехал к нам в сервис веселый мужичок на ВАЗе. Машина сломалась, а он смеется. На вопрос, что случилось, он с хохотом повернулся ко мне задом, показывая пальцем на свои брюки. На брюках в районе «мягкой точки» сияла аккуратная дырочка, причем на автомобильном кресле в соответствующем месте тоже была дырка. Ситуация сложилась действительно смешная: клиент несколько часов наслаждался обогревом сидений, пока не почувствовал запах гари и легкое жжение на ягодицах. Причем хозяин не ругался, а просто попросил убавить температуру обогрева сиденья.

Естественно, сиденье и проводку мы заменили по гарантии, а так как клиент попался действительно хороший, мы всем сервисом собрали ему деньги на штаны в знак благодарности за понимание и юмор.

Есть у нас клиент по кличке «Капитан», и вот почему. В городе прошел сильный ливень, и во многих местах собрались непреодолимые легковыми машинами потопы. Однако наш «Капитан» владел популярным нынче кроссовером, поэтому без страха ринулся в бой со стихией. У него же внедорожник! Расступитесь, жалкие легковушки! Естественно, когда его капот почти полностью скрылся под водой, машина заглохла. Мало того что клиенту пришлось стоять посреди лужи в костюме, так еще и проплывающий мимо КАМАЗ умудрился облить его с ног до головы. Мнение о данной ситуации в матерных подробностях выслушал дилер, и еще больше мата обвалилось на дилера при отказе в гарантии. Действительно, если машина глохнет под водой — это же вина завода?»

История четвертая. О том, как магниты топливо экономили

Интернет — великая вещь, поэтому в автосервис часто приезжают клиенты, уверенные, что про автомобиль они знают больше, чем специалисты, ведь на их стороне автофорумы, сайты про машины и Википедия. Причина неисправности так же, как и у всех, автомеханик делает все неправильно, и вообще, клиент может и сам починить автомобиль, просто у него нет времени и ему лень. Часто возникают совершенно бредовые споры, когда владелец противоречит банальным законам физики, обвиняя при этом механика в некомпетентности.

«Приехал к нам молодой клиент на достаточно мощном автомобиле. Динамика и скорость его восхищала, а вот расход топлива – увы. К счастью, он не стал обвинять нас в том, что его автомобиль ужасен, ведь у него имелся умный отец, который объяснил, что, гоняя, расход топлива всегда будет высоким. Однако парень решил перехитрить не только отца и производителя машины, но и саму беспощадную физику.

На фото: магнитный активатор топлива

Он привез с собой три мегаприбора для уменьшения расхода. На топливную магистраль мы одели супермагниты, которые структурируют молекулы бензина, в прикуриватель воткнули прибор для коррекции угла зажигания, а через воронку с нанофильтром он собирался заправлять 92-й бензин, который чудом превращается в 98-й.

Все наши доводы о бесполезности данных приборов он проигнорировал, ссылаясь на великий Интернет и многочисленные отзывы автовладельцев. Через три месяца расстроенный клиент приехал, чтобы мы ему все опять сняли, расход топлива только увеличился, а ехать машина стала медленнее. Приборы для экономии топлива он великодушно оставил нам. Разобрав их, мы увидели, что воронка вполне обычная, внутри стояла просто металлическая сетка, в приборе для зажигания не было ничего, кроме диодной лампочки, которая говорила о включении прибора в сеть, а магниты… А магниты теперь просто висят у меня на холодильнике.»

Вместо эпилога

Таких историй ежедневно происходит масса. Не подумайте, что я принципиально защищаю автомехаников. Естественно, что и они совершают ошибки. Все мы хотим получить хороший сервис, хотим за гроши получить качественный ремонт, а при идеальных обстоятельствах — не потратить ни копейки. Я не могу сказать, что все дилеры в России работают идеально, глупо и говорить, что все автомеханики профессионалы.

Но это не только в сервисах. Нарваться на некомпетентного специалиста можно в любой области. Практически всегда для ремонта своего автомобиля вы можете найти сервис, который вас устроит. Попытайтесь приложить чуточку усилий и узнать, где лучшие специалисты, не бойтесь наблюдать за ремонтом своего автомобиля, запомните фамилию механика, работа которого вас устраивает. Для вас же нормально выбирать врача, я уверен, что многие ходят постоянно к одному и тому же стоматологу, так почему бы вам не сделать так же с вашим автомобилем?

Часто слышу отзывы о том, что в автосервисах идет обман клиентов. Большую часть опыта я получил у официальных дилеров, поэтому речь пойдет только о них. Цену за ремонт всегда назначает завод, так называемая цена за нормо-час. Время на определенную операцию зачастую так же фиксировано, дилер никак не может на это повлиять.

Механик никогда не будет брать с вас лишние деньги, ведь при этом он рискует не только своей работой, но и свободой. Статью о мошенничестве никто еще не отменял. Так же и с запчастями. Никто не будет навязывать вам лишние запчасти, ведь если это узнает руководство, механику придется платить за деталь из своего кармана. Дилер же в свою очередь всегда заботится о своем клиенте, скандал никому не нужен, ведь потерять клиента значит потерять деньги. Любая промашка работника автосервиса сразу грозит убавкой зарплаты или увольнением. Разумный человек никогда не будет рисковать своей работой ради лишней сотни или даже тысячи рублей. Постарайтесь поставить себя на место механика и вы поймете, что обманывать клиента нет никакого смысла.

И напоследок маленький совет. В следующий раз, заезжая в сервис, запишите фамилию механика, который занимался вашим автомобилем. Если вас не устроит его работа, требуйте в дальнейшем другого специалиста. Также и с автосервисом. Не понравилось? Ищите другой, а лучше дайте второй шанс, ведь все мы люди и все мы когда-нибудь ошибаемся. Не делайте поспешных выводов, не будьте параноиками и любите свой автомобиль.

Техника без опасности: простые правила самостоятельного ремонта без травм

Wed, 06 May 2015 23:13:08 +0000

Казалось бы, в наш век официальных дилеров и автокредитов народ окончательно разучился ремонтировать свои автомобили самостоятельно. Но это если смотреть поверхностно, с колокольни водителя, который открывает капот только для того, чтобы долить омывайку. Гаражный ремонт перестал быть острой необходимостью и повинностью для всех без исключения, как это было 20-25 лет назад. Но желающих поковыряться под капотом больше, чем может показаться.

Купил второй комплект дисков – почему бы не поменять колеса самостоятельно, на даче да под музыку? Выяснил, что свечи и воздушный фильтр, оказывается, меняются элементарно, и задал себе вопрос: «Ну что я, не мужик?». А тут, знаете ли, и до самостоятельной замены масла и колодок недалеко, благо всё это несколько проще, чем кажется.

В общем, неравнодушные к железякам мужчины (и не только они!) частенько входят во вкус и начинают обслуживать «железных коней» своими руками уже не из соображения экономии, а, так сказать, по зову сердца. Большинство из них в ПТУ на автослесаря не училось, а о технике безопасности помнит что-то смутное из школьного курса ОБЖ. Именно для такой категории автомобилистов – наша статья.

Буква закона

В организациях (СТО, автотранспортных предприятиях) придерживаются целой системы стандартов безопасности труда, и её контролирует множество органов государственного контроля, причем далеко не только на бумаге. Перед тем как поступить на работу, все сотрудники проходят первый этап обучения технике безопасности на предприятии.

Как и в «гаражных условиях», так и на больших автосервисах основными причинами производственного травматизма являются неисправность оборудования и инструмента, нарушение технологического процесса, неправильное использование спецодежды, плохое освещение и в целом низкий уровень технической культуры.

Ключевое отличие «гаражников» от «фирмачей» – полное отсутствие контроля со стороны каких-либо органов. По сути, «домашний механик» предоставлен сам себе, в то время как ответственность за условия безопасности в процессе труда возлагается на руководителя автотранспортного предприятия в лице директора, а также на главного инженера.

Одежда и инструменты

Как показывает опыт, во время «домашнего» ремонта мало внимания уделяется рабочей форме. Нередко автомобиль ремонтируют не в «спецовке», а в какой-то старой обычной одежде, летом – в шортах и майке, а также шлепанцах на босу ногу. Но это неправильно! Одежда для ремонтника выполняет защитную функцию, поэтому всё должно быть закрыто: рукава застегнуты, на ногах ботинки, а на голове шапка или кепка.

Работая под машиной, вдобавок к головному убору стоит надеть защитные очки, которые предотвратят попадание в глаза пыли и песка. Нужно помнить, что вращающихся деталей нельзя касаться руками, а еще они могут зацепить и намотать на себя рукава или полы одежды. Немалую опасность представляют системы охлаждения двигателя и кондиционирования воздуха. С ними нужно работать при обесточенных цепях питания – например, отсоединив колодки проводов от вентиляторов. При работах в тесном моторном отсеке легко порезаться – например, об острые края панелей или пластины радиатора. Если работа «нетонкая», можно использовать кожаные защитные перчатки, а в остальных случаях лучше пользоваться текстильными. Многие механики вообще пренебрегают защитой рук, и зря – они не только травмируются, но и сильно загрязняются так, что не оттереть никакими моющими средствами.

Без хорошего инструмента в ремонтном деле не преуспеть, как бы ни была высока квалификация механика, «голыми руками» болты и гайки не открутишь. Особенно «закисшие», то есть прихваченные окислом ржавчины. Для работы нужно использовать инструмент правильного размера, не дополняя его нештатными трубами и другими удлинителями, которые могут соскочить и травмировать работающего. Совпадения отверстий следует проверять воротком или ломиком, ане пальцем.

Много неудач во время ремонта связано с неисправностью инструмента. Бывалые автомобилистынередко долгие десятилетия пользуются одними и теми же ключами, съемниками и головками, которые давно износились и уже не обеспечивают надежного зацепления с крепежом. Поэтому при достаточно большом усилии, приложенном к «упрямой» гайке, такой ключ может просто провернуться, скруглив грани и усложнив без того проблемный процесс откручивания.

К похожему результату может привести и изношенная отвертка с чрезмерно тонким жалом – такой недолго и шлиц сорвать, и самому травмироваться. Перед началом работ нужно внимательно осмотреть весь инструмент: изношенные пассатижи, молоток с треснувшей ручкой и остальные недостатки также могут повлиять на исход выполняемых работ не лучшим образом.

Еще одна проблема современного инструмента – низкое качество. Сейчас сплошь и рядом продаются изделия крайне сомнительного качества, произведенные в кустарных условиях крупнейшей азиатской страны. Такой инструмент имеет одно достоинство – низкую цену, но способен рассыпаться прямо в руках в любой момент в прямом, не переносном смысле слова. Хорошо, если единственной потерей при этом будет только гаечный ключ…

Нередко травмы возникают и от того, что горе-механик пытается компенсировать отсутствие специального съемника или ключа каким-то эрзац-приспособлением из подручных материалов. К примеру, вместо качественных и надежных стяжек пружин подвески их нередко пытаются сжать и зафиксировать чем-то другим – струбциной, проволокой, полоской металла. Если в самыйинтересный момент пружина неожиданно «стрельнет», мало не покажется…

Требования к помещению

Безопасность механика во многом зависит от помещения, в котором он работает. Как правило, этообычный металлический или кирпичный гараж. Рабочее пространство нужно содержать в чистоте, а проходы к входной двери всегда должны быть свободными. При работе двигателя выделяется оксид углерода – ядовитый угарный газ без цвета и запаха. Поэтому любые регулировочные работы на работающем моторе нужно проводить только при открытых воротах гаража, но и такая мера не может полностью избавить от опасности отравления, поскольку в воздухе может образоваться опасная для жизни концентрация оксида углерода. Лучше всего обеспечить принудительный отвод отработавших газов за пределы гаража. Для этого можно использовать любой подходящий вариант – отрезок шланга, гофрированной трубы от пылесоса и т.д. Главное, чтобы такое «приспособление» обеспечивало герметичное соединение с системой выпуска.

Важно обеспечить хорошее освещение рабочего места, особенно если ремонт выполняется снизу автомобиля или в плохо просматриваемых местах моторного отсека. Хороший вариант – лампа, дающая сильный и яркий свет в точку ремонта. Напротив, боковое или контровое освещение может только мешать.

Немало «гаражных» ремонтов заканчивались печально – пожаром. Происходит это потому, что многие механики просто забывают об опасности и легковоспламеняемости многих горюче-смазочных материалов, а также красок, лаков и растворителей. При ремонтах топливной аппаратуры или замене моторного масла нужно тщательно следить за тем, чтобы жидкость не попала на раскаленные детали двигателя, например выпускной коллектор. Ведь достаточно небольшой искры, чтобы из нее быстро разгорелось пламя. Если во время ремонта бензин или масло разлились на землю, их нужно как можно быстрее собрать, а остатки засыпать песком.

К сожалению, у многих автомобилистов исправный (и не просроченный!) огнетушитель отсутствует даже в машине. Что уж говорить о гараже… А ведь полного выгорания многих гаражей-мастерских можно было бы избежать, если бы в них был предусмотрен огнетушитель или хотя бы ящик с сухим песком и тара с обычной водой. Впрочем, начинать борьбу с огненной стихией нужно с вызова пожарных.

Практические советы по частностям

Инструкции по ремонту предписывают отключать аккумуляторную батарею от бортовой сети при большинстве работ с электрооборудованием. Но нужно помнить, что и сварочно-рихтовочные работы в непосредственной близости от жгутов проводов также нужно проводить, обесточив автомобиль.

Меняя топливный фильтр, необходимо учитывать, что топливо в системе впрыска находится под давлением. Поэтому отворачивать штуцеры следует осторожно, постепенно стравливая топливо в подставленную емкость. С такими же мерами предосторожности нужно откручивать сливную пробку поддона картера. Поскольку это предписывается выполнять на полностью прогретом двигателе, многие механики по неопытности получают ожоги рук от внезапной струи горячего масла.

Заменив тормозные колодки или выполнив любую другую операцию с этой системой, нужно перед началом движения несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы выбрать зазор между колодками и тормозным диском. Проверять тормоза следует только на пустом участке дороги – без другого транспорта и пешеходов!

При попадании масла или бензина на руки их нужно вытереть чистой тряпкой и вымыть с мылом. С осторожностью нужно относиться и к антифризу – в нем содержится этиленгликоль, который является ядом для человеческого организма. Если по ошибке была выпита любая техническая жидкость (охлаждающая, тормозная, стеклоомывающая), нужно вызвать рвоту и промыть желудок, а лучше всего – сразу обратиться к врачу.

Не меньшую опасность вызывает электролит (то есть кислота слабой концентрации) – если он попал на руки или в глаза, его нужно смыть большим количеством холодной воды, после чего промыть руки раствором питьевой соды или нашатырного спирта. Вообще, при обслуживании аккумуляторной батареи необходимо использовать защитные очки и резиновые перчатки. Если используется серная кислота, нужно помнить, что она легко «прожигает» одежду и может повредить кожу.

Заряжать аккумуляторную батарею можно только в нежилых помещениях и вдали от открытых источников огня, поскольку в процессе зарядки она выделяет взрывоопасный газ. После того как аккумулятор заряжен, нужно начинать с отключения зарядного устройства от сети, а только послеэтого можно отсоединять провода от клемм АКБ. При снятии клемм с АКБ (например для демонтажа батареи) следует отключить все мощные потребители электроэнергии, чтобы избежать возникновения сильной искры.

Опасно держать в гараже «отработку», то есть слитое из мотора старое масло – оно представляет немалую пожарную опасность. То же относится к промасленной ветоши, которая нередко лежит прямо среди инструмента. Даже небольшой спички достаточно, чтобы такая тряпка загорелась. Регулярно прибирайтесь в гараже – приятнее будет работать.

Упор лёжа

Много работ приходится выполнять на вывешенном автомобиле. Некоторые автомобилисты по неопытности не знают, что штатный домкрат предназначен лишь для замены колеса в дороге и надежной фиксации вывешенного для ремонта автомобиля он не обеспечивает. Лучше всего отдать предпочтение более надежному гидравлическому подкатному домкрату.

Машину нужно вывешивать на ровной горизонтальной площадке, предварительно включив стояночный тормоз и подложив под колеса упоры. Устанавливать домкрат можно лишь в места, предусмотренные заводом-изготовителем. Не стоит работать под автомобилем, если он стоит только на домкрате. В продаже давно встречаются надежные металлические подставки с регулируемой высотой площадки, которые позволяют надежно зафиксировать вывешенный кузов. Кстати, если из-под капота демонтирован силовой агрегат, развесовка по осям меняется и при вывешивании машина может неожиданно упасть.

Что делать, если…

К сожалению, избежать травм удается далеко не всем. Хорошо, если это какая-нибудь «мелочь» – гематома или небольшой порез. Большинство мелких «ударов судьбы» можно залечить с помощью минимального набора медикаментов – бинтов, йода, перекиси водорода и «зеленки», которые должны быть не только в машине, но и в гараже. Однако при работе с так называемой болгаркой некоторые «везунчики» умудряются отрезать себе пальцы, а то и целые конечности… Это происходит из-за неправильного обращения с машинкой, когда ее держат не двумя руками за корпус и рукоятку.

Что же делать, если произошла подобная травма?

В первую очередь необходимо остановить кровотечение любыми подручными средствами. В роли жгута могут выступать рубашка, подходящий провод, трос, веревка и т.д. Нужно и вжать ткань (бинт, при отсутствии – любую, даже майку) прямо в рану, чтобы остановить кровотечение и не допустить падения давления.

Поскольку счет идет на минуты, необходимо срочно вызвать «скорую помощь». К сожалению, спасти отрезанную конечность удается далеко не всегда, особенно если нарушены условия транспортировки поврежденных конечностей. Сроки удачных реплантаций составляют от шести часов до трех суток, но в этот момент важнее другое – остановить кровотечение, осуществить противошоковую терапию, противостолбнячную профилактику, первичную обработку раны и наложение швов. Дальнейшее развитие событий зависит от множества факторов: сроков и условий доставки пострадавшего в хирургию, наличия службы экстренной микрохирургии и т.д.

Что за ужасы вы рассказываете?

Увы, но это всё – случаи из жизни, хотя и довольно грустные. Техника безопасности при ремонте, она, как и ПДД, можно сказать, написана кровью. Так что, если решитесь на какой-нибудь самостоятельный ремонт, вспомните эту публикацию и будьте осторожны.

Как проверить датчик давления масла

Tue, 21 Apr 2015 02:37:30 +0000

Давление масла в системе двигателя, немало важный показатель. Некоторые водители не обращают на это внимание, но потом это влетит в хорошую копейку. Пойти можно двумя путями: сделать это самому, или же поехать на сервисный центр. Если машина на гарантии, то однозначно лучше самому не делать нечего, сразу снимут гарантию, если же решили сами делать все, то лучше внимательно прочитать инструкцию, да и это существенно сэкономит деньги.

Как все помнят, масляная система предназначена для подачи масля на все трущиеся детали и поверхности двигателя, таким образом, образуется определенное давление, которое поддерживается специальными механизмами. Оно способствует снижению износа деталей и обеспечивает более долгий срок эксплуатации деталей двигателя. Благодаря масляной подушке и смазке, детали не перегреваются и смазываются в полной мере необходимости. Поэтому, очень строго нужно следить за давлением масла, и как только будет установлена причина поломки, не откладывать на потом и починить, как можно быстрей. Если не вовремя заметить поломку, то может выйти из строя полностью весь двигатель или его отдельные части.

Зачастую замеряют уровень масла специальным щупом, который находится ближе к картеру двигателя. На него нанесены пометки максимального и минимального уровня. Он покажет точно, какой уровень масла, и сколько ещё масла стоит долить, чтоб была норма в агрегате. Что касается давления масла, то тут немного сложней, его можно замерять, только с помощью специального датчика давления масла или по другому пишут еще ДДТ. Чтоб избежать таких поломок, используется датчик давления масла, он сигнализирует, если оно превышает или ниже нормы. Но, как и любая деталь двигателя, рано или поздно датчик приходит в негодность. Поэтому, нужно очень следить за этим, так как высокое давление или сильно низкое, может быстро вывести из строя ваш двигатель, вплоть до полного капитального ремонта вашего агрегата.

Разновидность датчиков

Зачастую выделяют два датчика давления масла, первый это цифровой, второй это аналоговый, оба они эффективные, и нужные на панели приборов. Но все же, цифровой берет верх, так как электроника показывает более точную информацию.

Принцип работы датчика давления масла

Так как давление меняется, естественно, что и датчик, тоже должен об этом сигнализировать, для этого, внутри датчика располагается чувствительная мембрана, которая очень чувствительна к изменению давления масла. При включении зажигания автомобиля, зажигается индикатор низкого давления на панели приборов, секунд через 10 он гаснет, это значит, что образовалось давление в масляной системе. Когда нет давления, то мембрана не давит толкатель, тот давит на контакты, те в свою очередь замыкаются, и горит индикатор. Когда ж образуется давление, то мембрана прогибается и контакты размыкаются. Таким образом, этот механизм реагирует на малейшие колебания давления в масляной системе.

Проверка датчика давления масла

В первую очередь, стоит определить какой у вас датчик, электронный (на фото выше) или аналоговый, так как принцип проверки у них совсем разный. Допустим, первым будет у нас электронный.

Проверка электронного ДДМ

Для его проверки нам понадобится мультиметр, насос и манометр. При работе с мультиметром, внимательно проверьте, чтоб он был заряжен и работал исправно без никаких погрешностей, в ином случае показания не будут правдивыми.

Сняв датчик с двигателя, так как по-другому не проверите, начинаем проверку.
К контактам датчика подсоединяем мультиметр и переключаем в режим проверки на обрыв, то есть зачастую они будут показывать, есть ли контакт или нет.
Далее, подсоединив манометр, начинаем накачивать давление. На каждом датчику есть указания минимального и максимального давления, которое допустимо и выдерживает. Накачав минимальное давление, мультиметр должен показать замкнутую цепь, это будет первым показателем, что датчик исправен, если же после нескольких попыток, мультиметр так и не даст показатель, значит, датчик негоден.

Очень внимательно смотрите с хорошими контактами, так как если не будет хорошего контакта между клеммами, то в любом случае, даже при исправном датчике не будет показателей.

Проверка механического датчика давления масла

Вторым типом датчиком является механический вид (на фотографии выше). Для этого проверим его. Нам понадобится датчик (который находится на панели приборов), насос и шланг такого же диаметра, как и выходные отверстия датчика масла. Принцип работы такой системы не сложный. В корпусе находится ползунок, и нихромовая обмотка, ползунок в свою очередь двигается по этой обмотке. В зависимости давления, меняется сопротивление на датчику.

Мембрана двигается и заставляет двигаться ползунок. Учитывая такое сопротивление, указатель на датчике панели приборов, показываем на соответствующее давление. Сама проверка, возьмем кусочек шланга и подсоединим его один конец к насосу, а второй к датчику, с обратной стороны подсоединим датчик, который будет показывать результат давления. Очень важно, чтоб эти соединения были герметичными, иначе фокус не пройдет. Теперь накачивая давление, делаем пометки на листе бумаги, где параллельно наносим сопротивление. Таким образом, увидите исправность датчика. Некоторые вместо насоса, подсоединяют запаску автомобиля, перед этим хорошо накачав её. В результате увидим сразу всю шкалу показаний.

Не стоит паниковать, если датчик не исправен, не затягивайте с его заменой. Ремонт лучше всего производить на холодный двигатель, так как при работе, масло нагревается в двигателе. В результате можно получить ожоги или травмы. Зачастую вместе с заменой датчика, стараются провести замену масла в двигателе, поэтому кроме датчика можно еще подготовить и масло для замены. Таким образом, вы убьете двух зайцев одновременно, и датчик поменяете и масло.

Если решили ехать на автосервис, то вам однозначно скажут проходить эту процедуру, так же заменят масляный фильтр и могут предложить промывку. Поэтому решать вам, экономить деньги и в домашних условиях ремонтировать автомобиль или же ехать в автосервис и получить все готовое.

Видео про проверку на работоспособность датчиков давления и температуры масла VDO:

Как часто нужно менять масло в машине

Thu, 09 Apr 2015 05:31:40 +0000

Многие автомобилисты задаются одним и тем же вопросом: как часто менять масло в двигателе авто. В среднем опытные владельцы меняют жидкость раз в 10 000 км пробега. Но лучше всего заглянуть в рекомендации от производителя. Обычно эта процедура осуществляется на каждом ТО по регламенту.

Однако есть условия, когда регламент можно нарушать. Все зависит от эксплуатации автомобиля. Например, если вы заводите машину раз в месяц, то это негативно влияет на механизмы и жидкости, нежели если бы вы использовали машину каждый день. Во время простоя в двигателе образуется конденсат, который в сочетании с топливом и расходными материалами превращается в кислоту, разъедающую внутренности мотора.

Еще один негативный фактор — продолжительная работа двигателя вхолостую. Чаще всего это происходит в пробках, при этом система охлаждения становится менее эффективной, а масло нагревается.

Перевозить в авто тяжелые, крупногабаритные грузы тоже не советуем, это создает дополнительную нагрузку и приводит к преждевременному окислению и сгущению моторного масла.

Использование топлива плохого качества. Не заправляйтесь на сомнительных АЗС. Экономия на топливе может стоить жизни вашему автомобилю. И потом вы заплатите гораздо больше за ремонт. Ведь, как известно, некачественное топливо не сгорает полностью, и его остатки смешиваются с маслом, снижая его эффективность.

Также в зоне риска — экспресс-замена масла. Экономия времени и денег может привести к нежелательным последствиям. Во время такой процедуры в двигателе остается много отработанного масла, что опять же негативно скажется на работе двигателя в будущем. Лучше всего при каждой такой процедуре промывать двигатель.

Если один из перечисленных факторов вам знаком, стоит задуматься о более частой замене масла. Но если сомневаетесь, держите все под контролем. Регулярная проверка поможет определить, когда действительно нужно ехать на СТО, чтобы заменить жидкость. Прозрачность — визуальная оценка. Чистота оценивается на глаз, а сравнение производится с маслом, ещё не побывавшем в двигателе. Речь ни в коем случае не идет о холодном масле, поскольку его вязкость выше, а цвет немного отличается от горячего. Перед проверкой автомобиль заводится на 5–10 минут. Затем масляным щупом берется проба из двигателя. Масло оттенка Coca-Cola или темнее требует немедленной замены. Светлые тона говорят о пригодности.

Новое масло после замены может довольно быстро потемнеть. Это потемнение, скорее всего, не связано с качеством. Многие производители добавляют в него моющие присадки. Сразу же после контакта со стенками двигателя присадки начинают работать, и масло темнеет. Таким образом, визуальная оценка ненадежна и подходит только для тех, кто пользуется одним и тем же продуктом достаточно долго.